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電機車培訓課件

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電機車培訓課件

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這是電機車培訓課件下載,主要介紹了礦井電機車基本情況;電機車結構;電機車的機械部分;電機車的電氣設備;架線式電機車供電系統;電機車操作程序;電機車的完好標準;電機車司機崗位責任制;電機車運輸事故案例分析,歡迎點擊下載。

架線式電機車司機培訓課件 目 錄 一、礦井電機車基本情況 二、電機車結構 (一)電機車的機械部分 (二)電機車的電氣設備 三、架線式電機車供電系統 四、電機車操作程序 五、電機車的完好標準 六、ZK7型電阻調速電機車操作規程 七、CJY7-6型斬波調速電機車使用操作規程 八、ZIK1-200/550斬波調速電機車操作規程 九、電機車司機崗位責任制 十、電機車運輸事故案例分析 十一、思 考 題 培訓對象:電機車司機 培訓目的: 1、熟悉煤礦電機車運輸的有關知識。 2、熟悉電機車的結構、作用及其操作原理。 3、熟悉電機車的安全性能;掌握電機車的完好標準、日常維護保養方法和故障處理。 4、掌握電機車的操作規程、司機崗位責任制以及相關的各種制度。 5、經過培訓,具備電機車司機安全操作工作資格。 本架線式電機車選用于550V和250V直流電源有軌運輸,牽引礦井內主要巷道及地面運輸列車。 一、礦井電機車基本情況 礦井現有使用三種不同的架線式電機車。 上圖為第一種,電阻調速系統電機車現有8臺。 下圖為第二種,08年改造的斬波調速系統電機車(湘潭新昕)一臺。+70運輸大巷運行。 左圖為第三種,CJY7/6G 500(A)也是斬波調速系統,產品出自湘電重裝股份有限公司,控制系統與第二種存在一定差別。 +70運輸大巷使用。 二、電機車結構 (一)電機車的機械部分包括車架、輪對、軸承和軸承箱、彈簧托架、制動裝置、齒輪傳動裝置、連接緩沖裝置、撒砂裝置及空氣壓縮系統。 1、輪對如右圖 1-車軸;2-輪心;3-輪圈;4-軸瓦;5-齒輪;6-軸頸 2、彈簧托架 1-均衡梁;2-工板彈簧;3-軸箱;4-彈簧支架 3、軸承箱 1-軸承箱體;2-氈墊;3-止推環;4-滾柱承;5-止推蓋; 6-軸臬端蓋;7-軸端蓋;8-孔座;9-滑槽 4、制動裝置 1-手輪;2-螺桿;3-襯套;4-螺母;5-制動梁; 6-拉桿;7、8-制動臂;9、10-閘瓦;11-調節螺桿 (二)電機車的電氣設備 架線電機車的電氣設備有受電器、自動開關、控制器、電阻器、牽引電動機和照明,現將主要電氣設備分述如下: 控制器(圖一) 控制器(圖二) 三、架線式電機車供電系統 架線式電機車是由牽引變流所經過牽引電網進行供電的。如圖所示。 架線式電機車運輸供電系統圖 1-牽引變流所;2-饋電線;3-饋電點;4-架空線;5-電機車; 6-軌道;7-回電點;8-回電線;9-礦車組 四、電機車操作程序 1、司機在開始操作之前,應進行機車外表檢查: 1)檢查電機車前后燈、鈴、閘、撒砂裝置是否完好,不完好嚴禁開車。 2)檢查機車上復軌器和絕緣墊是否齊全。 3)制動裝置:機械、電力制動裝置齊全可靠;制動手輪轉動靈活,螺桿、螺母配合不松曠;各連接銷軸不松曠,不缺油。 2、交接班時的檢查 交接班檢查與電機車開車前的檢查相同。此外還應檢查軸承箱的發熱,當溫度高于80℃時,機車必須交還車庫,交班司機應將在工作時發生的不正常情況和損壞告訴接班司機。 3、行駛途中的注意事項: 檢查軸承箱與牽引電動機的軸承與車軸連接軸瓦是否發熱。 檢查電纜接頭處的完整性。 要特別注意任何不正常的聲音或氣味,發現問題及時匯報,停車待修。 4、操作的一般規程 控制器手柄由一位置轉到另一位置時不應停滯在兩位置之間,因為這樣會引起電弧易使觸頭燒損。 若車輪滑轉就應把控制器手柄放至零位,再逐漸轉動手柄到正常運轉位置。 絕對不許為預防滑轉或主手柄未放置零位置就剎制車輪,這會使電動機大大過載,損壞電動機。 必須避免在變阻器位置行駛,因為這樣會燒壞變阻器和消耗過多的電能,手柄位置“5”與“8”為正常運轉位置。 5、機車的起動 換向手柄應放在“向前”或“向后”位置上。 主手柄撥在第一位置上。 把主手柄順序地自一位置轉到另一位置即電機車速度隨著逐漸提高。 若在第一位置上,電機車原地不動許把主手柄移到下一位置,這時如果機車還未開動,必須查明原因,因為把主手柄再轉到下一位置,可能使電氣設備損壞。 5)位置“5”及“8”是運轉位置,允許在這兩個位置上長期行駛。 6)控制器在任何位置斷電時,必須迅速將手柄轉回到“0”的位置。 6、砂子的應用:在起動開始與加速時期須撒上砂子;在緊急制動的情況下須撒砂在軌道上增加制動效果。 7、機車的停止程序 為使電機車停止應先切斷電流,故必須把手柄移到零位置后再撥至制動位置。 主手柄須照制動器的箭頭方向逐級轉移。 制動結束后,把手柄轉到零位置上。 轉動制動系統的手輪可以達到機械制動的目的。 在機械制動時若發現輪子咬住在軌道上滑行,須迅速緩介制動器,然后重新制動。 不應以逆電流使電動機反轉來停止機車。 若使用機械制動不能迅速停車,須檢查制動系統中的調速機件及制動瓦磨損情況。 換向手柄位置Ⅰ、Ⅱ,系同時操縱兩電機,位置Ⅰ僅操縱駕駛室后面第一電動機。位置Ⅱ僅操縱駕駛室后面第二臺電動機。 僅能在兩電動機同時使用時才能產生電氣制動。 五、電機車的完好標準   電機車的完好,是保證煤礦井下鐵路安全運輸的重要因素之一。電機車司機不僅要有強烈的事業心,專心于自己的本職工作,還要有一定的電機車技術知識,只有每個電機車司機努力學習業務知識,掌握電機車的完好標準,認真操作,才能確保電機車安全運行。 1、車架 (1)車架無裂紋啤明顯變形,無嚴重銹蝕,側板及端板凸凹深度不超過30mm。 (2) 緩沖裝置(碰頭)固定牢靠。彈簧無斷裂,伸縮長度不小于30mm。連接裝置可靠,碰頭銷孔、連接銷的磨損量不超過原尺寸的20%,剛性碰頭不超過25%。 (3)均衡梁、彈簧、吊架等無裂紋或嚴重磨損。板彈簧各片厚度應一致,承載時應保持弓形。 2、輪對 (1)輪箍(車輪)踏面磨損余厚不小于原厚度的50%,踏面凹 槽深度不超過5mm。 (2)輪緣高度不超過30mm,輪緣厚度磨損不超過原厚度的30%(用樣板測量)。 (3)同一軸兩車輪直徑差不超過21Tlrn,前后輪對直徑差不超過4mm。 (4)觸頭燒損修整后余量不小于原厚度的50%,連接線斷絲不超過25%。 3、軸承箱、齒輪箱(罩) (1)軸承箱與導向板間隙,沿行車方向不大于5mm;沿車軸方向不大于7mm。 (2)齒輪箱(罩)固定牢固,無損壞,不漏油。 4、制動裝置 (1)機械、電力制動裝置齊全可靠。 (2)制動手輪轉動靈活,螺桿、螺母配合不松曠。 (3)各連接銷軸不松曠,不缺油。 (4)閘瓦磨損余厚不小于10mm,同一制動梁2閘瓦的厚度差不大于10mm。在完全松閘狀態下,閘瓦與車輪踏面的間隙為3mm~5mm。緊閘時,接觸面積不小于60%。調整間隙裝置靈活可靠。制動梁兩端高低差不大于5mm。 (5)抱閘式制動裝置,閘帶麻損余厚不小于3mm閘帶與閘輪的間隙為2mm~3mm,閘帶無斷裂,鋼鉚釘牢固,彈簧不失效。 (6)撒砂裝置靈活可靠,砂管暢通,管口對準軌面中心,砂子干燥充足。 (7)制動距離符合《煤礦安全規程》第三面五十一條的規定。 5、控制器 (1)換向手把靈活,位置準確,機械閉鎖裝置可靠。 (2)消弧罩完整齊全,不松脫。 (3)觸頭、接觸片、連接線應緊固,觸頭接觸面積不小于60%,接觸壓力為15N~30N。 (4)觸頭燒損修整后余量不小于原厚度的50%,邊接線斷絲不超過25%。 6、電阻器 電阻器接線牢固無松動,電阻元件無變形及裂紋,絕緣管(板)無嚴重斷裂,絕緣電阻不低于0.5MΩ。 7、集電器、自動開關、插銷連接器 (1)集電器彈力合適,起落靈活,接觸滑板無嚴重凹槽。 (2)電源引線截面符合規定,護套無破裂,無老化,線端采用接線端子(或卡爪)與接線螺栓連接牢固。 (3)自動開關零件齊全完整,電流脫扣器要與電動機容量相匹配,動作靈活可靠。 (4)插銷連接器零件齊全,插接良好,閉鎖可靠,無嚴重燒痕。爆型插銷的隔爆面、接線符合規定。 六、ZK7型電阻調速電機車操作規程 一、適用范圍 本規程適用于ZK7型架線式電機車司機的運行操作。 二、上崗條件 1 必須經專業培訓考試合格,取得操作資格證,持證上崗。 2 必須熟悉所使用電機車的結構、性能、工作原理和各種保護的原理及檢查試驗方法,會按完好標準進行日常的維護和保養,按照本規程要求進行操作,能正確處理一般故障。 3 必須熟悉機車運行線路道岔設置、車場、巷道口、各段巷道坡度、巷道寬窄及其他一些需要掌握的會影響機車安全運行的因素。 ZK7型電阻調速電機車操作規程 本規程中未包括的內容,按《煤礦安全規程》和產品說明書等技術文件的規定執行。 三、安全規定 1 必須按信號指令行車,在開車前必須發出開車信號。機車運行中嚴禁將頭或身體探出車外。嚴禁司機在車外開車。嚴禁不松閘就開車。 2 每班開車前必須對電機車的各種保護進行檢查、試驗;機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接裝置和撒砂裝置,任何一項不正;蚍辣糠质シ辣阅軙r,都不得使用該機車。開車前還應認真檢查礦車連接裝置和底梁完好情況,最大磨損量不得超過原尺寸的15%,嚴禁用任何物品代替插銷、三環鏈連接礦車,連接必須符合要求。 班前檢查工作 ZK7型電阻調速電機車操作規程 3 不得擅自離開工作崗位,嚴禁在機車行駛中或尚未停穩前離開司機室。離開座位 時,必須切斷電動機電源,將控制器手把轉至零位,將控制器手把取下保管好,板緊車閘,但不得關閉車燈。 4 不得在能自動滑行的坡道上停放機車或車輛,確需停放時,必須用可靠的制動器將車輛穩住。 5 嚴禁使用“逆電流”(即“打倒車”)的方法制動電機車。嚴禁不連環頂車。 6 使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復軌時,應使用復軌器,處理人員應站在安全位置。 7 嚴禁任何人扒車、跳車、坐礦車或搭乘的兩礦車之間。每部機車只準搭乘一位跟車工。運輸隊管理人員和維修人員確因工作需要而需搭乘的,每部機車不得超過2人。 ZK7型電阻調速電機車操作規程 8 列車中如有材料車時,材料車必須掛在列車尾部,嚴禁用機車直接拉或頂長度超過4米以上的物料車。 9 列車占線停留,一般情況下應符合下列規定:列車不得停留在非車場或運途中檢查或加油。如遇故障必須停留時,應立即指示跟車人員在距車兩端40米處設置警戒或標志,打開機車兩端照明,方可進行檢修。應停在巷道較寬、無淋水或其他指定?康陌踩珔^段。 10 提升時,嚴禁機車司機未經允許擅自進入各提升車場(車場起坡點20米范圍內)。 11 列車進入東礦+50運輸大巷前,應向東礦井調請示,經批準后方可進入。認真執行崗位責任制和交接班制度。 12 認真執行崗位責任制和交接班制度。 列車運行時正常使用尾燈 ZK7型電阻調速電機車操作規程 四、操作準備 1 接班司機必須向交班司機詳細了解列車運行、信號、線路狀況(交班司機要主動交待清楚),并對電機車認真進行如下檢查:司機室的頂棚和門是否完好;閘、燈、警鈴(喇叭)、連接裝置和撒砂裝置是否靈活有效,砂箱是否有砂;控制器換向手把是否靈活,閉鎖是否可靠;集電弓起落是否靈活。 檢查中發現問題,必須及時處理或向當班領導匯報,檢查情況應記入交接班記錄簿中。 2 機車各注油點應按注油表的規定加注適量的合格潤滑油;砂箱內應裝滿規定粒度的干燥細砂。 ZK7型電阻調速電機車操作規程 3 開車前必須認真檢查車輛組列、裝載等情況,有下列情況之一時,不得開車。 車的連接不正常;牽引車數超過規定(空、重車均不得超過40部);礦車上裝載的物料的輪廓超過牽引機車的輪廓尺寸;運送物料的機車或車輛上有搭乘人員;存在其他影響安全行車的隱患。 五、操作順序 1 按順序接通有關電源。 2 接到發車信號后,先鳴笛(敲鈴)示警,然后將控制器換向手把扳到相應位置,松開車閘,順時針方向轉動控制器操作手把,使車速逐漸增加到運行速度。 ZK7型電阻調速電機車操作規程 3 控制器操作手把由零位轉到第一位置時,若列車不動,允許轉到第二位置,若列車仍然不動,一般不應繼續下轉手把,而應將手把轉回零位,查明原因。如系車輪打滑,可倒退機車,放松連接鏈環,然后重新撒砂啟動。 嚴禁長時間強行拖拽空轉;嚴禁為防止車輪打滑而施閘啟動。 4 控制器操作手把由一個位置轉到另一位置,一般應有3秒左右的時間間隔(初起動時可稍長)。不得過快越檔;不得停留在兩個位置之間(脈沖調速操作手把連續緩慢轉動)。 ZK7型電阻調速電機車操作規程 六、正常操作 1 正常操作時應保持的姿勢是:坐在座位上,經常目視前方,左手握控制器操作手把,右手握制動手輪。制動手輪停放位置:應當保證手輪轉緊圈數在2~3圈的范圍內。 2 運行中,控制器操作手把只允許在規定的“正常運行位置”上長時間停留。如必須在其他位置稍長時間停留時,也應輪流停留在這些位置,避免過久固定在某一位置,防止過熱。 3 調整車速時,應將控制器操作手把往復轉至“正常運行”及“零位位置”停留,盡量避免利用手閘控制車速。 4 正常運行時,機車必須在列車前端(調車和處理事故時不受此限)。如果用機車推行車輛,必須聽從調車人的指揮,速度要慢。列車組列時,要隨時注意插掛銷鏈人員的安全。 ZK7型電阻調速電機車操作規程 5 行駛中,要按信號指令行車,嚴禁闖紅燈。要注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等,注意各種信號、儀表、儀器的顯示。 6 兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時,必須保持不少于100米的距離。 7 列車行駛的速度:運送人員時不得超過4米/秒;運送爆炸材料或大型設備、材料時,不得超過2米/秒;車場調車時不得超過1.5米/秒。 8 需要減速時,應將控制器操作手把按逆時針方向逐漸轉動,直至返回零位。大幅度減速時操作手把應迅速回零。如果車速仍然較快,可適當施加手閘,并酌情輔以撒砂。 禁止拉下集電弓減速;禁止在操作手把未回零位時施閘。 需要停車時,應按上述操作順序使列車緩慢駛至預定地點,再以手閘停止機車。 機車同方向行駛,(下圖)車距太小,兩車同方向行駛車距必須大于100米。 ZK7型電阻調速電機車操作規程 七、特殊操作 1 接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲較大處,機車會車前以及前面有人或視線內有障礙物時,都必須減低速度,并發出警號。 2 機車通過施工區段時,必須服從現場施工人員的指揮,準許運行時方可慢速通過。 3 需要司機扳道岔時,必須停穩機車、剎緊車閘、下車扳動道岔,嚴禁在車上扳動道岔,嚴禁擠岔強行通過。 4 不論任何原因造成電源中斷,都應將控制器手把轉回零位,然后重新啟動。若仍然斷電,應視為故障現象。機車運行中集電器脫落時,必須將操作手把轉回零位,剎緊車閘,確認無誤后方可處理。 ZK7型電阻調速電機車操作規程 5 列車出現故障或發生不正,F象時,都必須減速停車;有發生事故的危險或接到緊急停車信號時,都必須立即緊急車。 6 需要緊急停車時,必須迅速將控制手把轉至零位,電閘與手閘(風閘)并用,并連續均勻地撒砂。 7 制動時,不可施閘過急過猛,否則易出現閘瓦與車輪抱死致使車輪在軌道上滑行的現象。出現這種現象時,應迅速松閘,緩解后重新施閘。 8 制動結束后,必須及時將控制器手把轉至零位。 八、收尾工作 每班工作結束后,須填寫有關記錄并履行交接班手續后,方可離開崗位。 七、CJY7-6型斬波調速電機車使用操作規程 1、牽引過程:主司控器轉到牽引準備位以后,電網通過預沖電阻Rc給主回路充電當網壓傳感器檢測主電容電壓Ud大于或等于375V以后KM1吸合,Rc被短接,兩相斬波器開始工作,牽引制動均有7檔。任意一檔均可長時運行;操作人員可根據需要使用不同檔位,得到不同的速度。牽引退零惰行過程:當操作人同需要降低車速或減速時候,手柄從牽引高檔位退回“零位”,控制器將快速減小給定電壓,到準備位已降為最小,電機電壓已快速減小,在主觸頭分斷前,牽引編碼指令檔位指令已無,主觸頭的分斷和接通均為無弧狀態。當機車停放不走或人要離車時,司機必須將牽引、制動手柄回零,同時將反向手柄回零。 湘電重裝生產的電機車與電阻調速電機車在操作方式上有一定區別,司機必須經過培訓方可操作。 CJY7-6型斬波調速電機車使用操作規程 電制動過程:本車采用再生制動和能耗制動兩種制動方式。機車進入電制動狀態,首先是再生制動,制動產生的能量回饋電網,當電網上回電不足以消耗本車發出的能量后,機車進入能耗制動,制動電阻以熱能的方式將機車的剩余能量消耗。制動分為七檔,其中第1檔為準備位,幾乎不產生制動力,第2-7級為常用電制動,電制動力遞級增加,保證電制動平穩。斬波箱是機車進行調速的關鍵設備,其中的主要部件功率元件為3個IGBT以及它們的驅動設備,其中兩個是牽引用IGBT,另一個是制動用IGBT,機車在牽引狀態時,兩個牽引IGBT工作,機車處于制動狀態時,三個IGBT同時工作,在機車由低速向高速運行的過程中,牽引IGBT的到通此逐漸提高,制動時,制動的時候制動IGBT開通,制動產生的能量一部分進入電網,一部分通過制動IGBT被制動電阻吸收。此設備請不要隨意打開。 湘電重裝生產的電機車的碰頭較1t礦車碰頭較高,礦車易被擠壓掉道。 CJY7-6型斬波調速電機車使用操作規程 2、電機車操作步驟 (1)升起的受電弓; (2)將自動開關搬到閉合的位置上; (3)將司機室內開關盒上的DC24V電源開關搬到閉合的位置上; (4)將司機室內斬波控制箱的操作面板上的控制電源(空氣開關)閉合; (5)將鑰匙開關打到解鎖的位置上; (6)選擇機車的運行方向; (7)機車按照司乘人員的操作進入運行狀態。 八、ZIK1-200/550斬波調速電機車操作規程 一、操作程序 1、司機上車后先將導電弓搭上,然后合上空氣開關待面板上電網指示燈和輔助電源指示燈均亮后,將鑰匙齒形向下插入換向手柄帽,響鈴發出行車指令。 2、確定行車方向,將換向手柄扳到“前進”或“后退”雙機位。 3、操作調整手輪從“0”位至“合閘”位(約轉動30°)時,帶動凸輪將主電源接觸組SK1、SK2接通。 4、繼續操作調速手輪從“合閘”位移到“牽引”位(約轉動40°)時,給定器內的微動開關SK8吸合,使軌波器主機控制驅動盒接通+24V控制電源。   6號電機車原裝為電阻式電機車,后改造成斬波調速系統,必須注意的事停電后還有殘壓,必須放電后才能開啟司控箱體,防止觸電危險。 ZIK1-200/550斬波調速電機車操作規程 5、操作調速手輪由“牽引”位繼續向前移動時至120°的角度時,機車處于調壓位運行;操作調速手輪帶動凸輪控制給定器軸轉動,調節給定器輸出電壓變化,以改變IGBT的導通和關閉時間的比值,控制機車行車速度的不斷變化(速度達到最高時IGBT的導通和工作周期的比值大于95 %)。 6、調速手輪從120°移到終點位置(約150°)時,帶動凸輪將全速開關組SK3、SK4旁路,此時的IGBT仍處于全開通狀態。 7、當需要降低速度時,將調速手輪從全速位扳回到合適速度位置,直到退回到“合閘”位或“0”位,因此,司機可根據實際需要將調速手輪在牽引位40°至150°之間控制機車速度。 ZIK1-200/550斬波調速電機車操作規程 8、當司機需要減速或制動采用電氣制動時,將調速手輪向逆時針方向扳動到“制動”位,此時接觸組SK3、SK4、SK5接通,使電動機轉換成發電機通過制動電阻消耗電能。 二、操作注意事項 1、司機在離開駕駛室時,應將調速手輪和換向手柄調到“0”位,取出鑰匙開關。 2、操作調速手輪時,不要用力過猛,尤其是調速手輪,不要將其從“0”位立即調到“全速”位,應使機車在低速啟動后,根據需要來控制速度。 ZIK1-200/550斬波調速電機車操作規程 3、換向必須在機車停穩后進行。 4、當機車在牽引位調速時不能動作,應立即通知維修人員維修,而不能繼續操作調速手輪,否則將可能將故障擴大。 5、制動時,請先用電氣制動按順序一檔一檔制動減速,然后再機械制動。嚴禁在使用電氣制動時直接采用第三檔;因為此時制動力矩太大易損壞機械系統和電機。 6、司機不得隨意打開司控器外蓋,亂動其部件,同時禁止不裝外蓋,裸機操作。 7、當機車出現故障時,可將換向手柄切換到單機位運行,將機車空載開回,交維修班處理。嚴禁在斬波器無調速的情況下,將調速手柄扳到全壓位工作。 8、司控器的外殼必須與機車接地良好。 電機車司機車外違章操作演示 ZIK1-200/550斬波調速電機車操作規程 三、修注意事項 1、 檢修時,必須斷開主電源,并使儲能電容的電量通過電機放完后,才能操作,檢修后,應將蓋板復位,嚴禁裸機工作。 2、 需測量電機的絕緣強度時,應使電機線圈與斬波回路完全斷開。 3、 機車司機應嚴格按照操作要求操作,嚴禁使用反向制動。 4、斬波器接線端子+E和-E絕不能接反,若接反,通電后會燒IGBT元件。 5、 更換控制驅動盒時,應注意以下幾點: CN3與CN5、CN4與CN6不能插錯,否則無電流保護,易損壞主功率元件。 ZIK1-200/550斬波調速電機車操作規程 應在判斷IGBT正常后,才能更換。否則,當IGBT擊穿后,高壓將從IGBT的g極串入,繼續損壞新的控制驅動盒。 控制驅動盒應檢測完好后才能接入主電路使用。特別應測量CN5、CN6的g、E端驅動電壓,該電壓應隨給定電壓ADJ變化;若該電壓為高電平不變化,也將基接上使用的話,將繼續損壞IGBT功率元件。 6、 IBGT從運輸、貯存至安裝接線時,其控制端的短接線絕對不能拆除,接線后拆掉短接線,g、e兩端并聯電阻(4K7/1W)要完好,固定好螺栓要上膠,否則IGBT極易損壞。 九、電機車司機崗位責任制 一、司機對所操作設備、配套設施和工器具等負有維護、保管、按章使用及安全操作等責任 二、司機必須做到熟悉自己所使用的電機車的結構、技術性能、工作原理,了解所經運輸線路有關情況,掌握信號聯絡方法和機車操作規程。 三、必須按規定的數量拉車,不得多拉超載。 四、認真執行操作規程和有關規定,正確操作、維護和排除故障,發現機車和線路隱患及時匯報。 電機車司機崗位責任制 五、每個司機要做到五不:1、班前不喝酒;2、不擅離工作崗位;3、不任意交給他人開車;4、運行中集中精神不打瞌睡;5、不準非工作人員上車。 六、聽從調度指揮,及時做好煤炭、矸石、設備及材料、人員的運輸和車輛調配工作。 七,認真執行交接班制度,作好交接記錄。 八、司機必須經培訓考核合格后方可持證上崗,嚴禁無證操作。 九、做到“三好、四會”(管好、用好、修好,會操作、會維護、會保養、會處理一般故障)。 十、電機車運輸事故案例分析 一、事故經過 (一)列車運行傷亡事故是指列車行駛中因撞車、追尾或掉道等造成的事故。 某年、某月、某日,某局某礦-530m水平,電機車司機駕駛7t電機車拉矸石,因上身探出車外回頭張望,不幸頭部撞在停放在另一股道上的礦車,當場死亡。 電機車運輸事故案例分析 (二)行車行人傷亡事故是指列車行駛中,將行走在軌道中的人員或工作在運輸巷道中的人員擠、撞造成的事故。 某年、某月、某日,某局某礦-530m水平東二采區石門車場,一工作人員途經此處時,被兩股道停放的列車(一列重車,一列空車)擋住去路。當其翻越重列車時,列車開動,將其帶人兩列車中間擠傷,經搶救無效死亡。 電機車運輸事故案例分析 二、事故原因簡要分析 電機車運輸事故頻繁發生,原因雖多種多樣,但歸納起來不外乎以下幾個方面。 (1)“三違”現象嚴重,是發生事故的主要原因。 電機車司機違章開車:不按調度信號指令行車;高速行車;照明燈不亮;行車中身體探出車外或站在車外開車;兩列車交會時不減速、不發警號;不停電檢查機車等。 (2)行人和在電機車運輸巷道中作業人員違章:扒、蹬、翻、跳車和乘坐非運人車輛;跨越軌道時不注意觀察,不遵守“一站、二看、三通過”'的規定;帶長金屬物件或用長金屬物件工作時未采取防護措施等。 電機車運輸事故案例分析 三、防范措施 1、吸取教訓,把本起事故作為案例,組織礦井所有機運崗位作業人員進行事故培訓教育學習,提高作業人員安全防范意識。 2、舉一反三,組織全礦井安全檢查,落實隱患管理細則,重點檢查提升運輸方面的安全操作情況,進一步規范員工安全操作。 3、加大管理部門人員對作業現場的安全監管力度,安排管理人員跟班和抽查各生產系統及崗位人員安全運轉操作情況,從嚴查處各類重大違章行為。 思 考 題 電機車司機操作前檢查內容? 電機車完好標準? 謝謝大家! 祝大家身體健康!工作順利!

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